車検後、トラブルが続くわがディフェンダー110です。
燃料ポンプとスレーブシリンダーの交換修理を終え、もうこれからは穏やかな日々が送れると思っていたら、またもや次のトラブルが現れました。
今回のトラブルは、始動時にグローランプとエンジンランプが点かなくという現象です。またエンジンが始動しない事態となりかなり狼狽しました。
とにかく、グロープラグが点灯しない限り、エンジンは始動しません。
しばし途方に暮れたのち、キーを回すとグローランプとエンジンチェックランプが点灯し、何の問題もなかったようにエンジンが掛かるようになりました。
給油ポンプの故障ではなかったのか・・・、はたまた複合トラブルなのか・・・。
販売店で相談してみたところ、一度試してみてほしいと言われた内容がこちら。
１．運転席下のボックス内にあるグローリレーの接点点検
２．ECUの接続ハーネスの接点洗浄（インジェクターハーネスからのオイル侵入）
３．ヒューズボックスのヒューズの接点点検
経年劣化による接点不良により、電流の流れが悪くなるため、動作が不安定になっているのではというものではないかとのこと。
たしかにグローリレーはありそうですし、リレーの先はECUなのでありそうな話しです。私の車両の場合、オイルまみれになっていたのは左側の赤いハーネスです。
私の車両はオイル漏れの対策はしてあるものの、ハーネス上に侵入したオイルは出きるまでしょうがないらしいのです。ならばと左側のケーブルに帯状に切ったウェスを絡ませてオイルが侵入してきても、ウェスで吸収させるように対策を施しました。
毛細血管現象からケーブルを伝ってオイルが染み込み、端子がオイルまみれです。
そんなもんでECU側もオイルまみれになっているので、ひとまず洗浄して接点復活スプレーで回復を期待します。
つぎはグローリレーの接触不良の点検です。こちらのリレーは引っ張ると抜けるので一度抜いたうえで、接点が白濁していたらやすりで磨いて接点復活スプレーします。
受け側は接触する端子を細いキリとかでリレーとの当たりが出るように膨らませます。
続いてフロント下のフューズボックスのカバーを外して出てきたヒューズを一つ一つ目視点検し、これまた接点復活スプレーしていきます。該当でないヒューズもありますが、全部接触不良をみておくと安心ですね。
これを行ったのちですが、現在のところ同じ症状は発生していません。うまくいったかどうかはもう少し経過をみる必要があります。
昨晩、ディフェンダーが退院となりました。今回の入院は、クラッチフルードの漏れと燃料ポンプの故障前交換作業でした。
クラッチフルードの漏れについては、マスターシリンダーからではなく、スレーブシリンダーからのフルード漏れだったとのこと。クラッチペダルに漏れの形跡がなかったのはこのためだったようです。
クラッチの基本的な機能についておさらいしておきますと、クラッチペダルを踏むと、まずマスターシリンダーにフルードを介して油圧が掛かります。その油圧はその先にあるスレーブシリンダーに伝わり、そこに取り付けられてあるプッシュロッドを突き出します。
突き出されたプッシュロッドはクラッチレリーズレバーを押し、クラッチレバーが「てこ」になってレリーズベアリングを押し、レリーズベアリングはクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを押すのでクラッチが切れるという動きをします。このスレーブシリンダーのゴム劣化によりフルードが抜けたためにクラッチが切れなくなったというわけです。2004年乗り出しから考えるとよく持ったほうでしょうか。
あと、燃料ポンプの交換を行っていただきました。この燃料ポンプですが、燃料フィルターに送って戻してを行っているため、構造が複雑なのが故障の原因ではないかと思っています。12万キロまで故障していなかったのだから、当たりのポンプだったのかもしれません。今回、私のディフェンダーでの予兆としては、エンジン始動で空回りが２回発生したこと。その際はタンクをゴムハンマーで叩いて復活しました。また、エンジン空回りの前後に、アイドリング中に息継ぎが発生していました。
私の予兆はほぼ壊れる間際だったのかもしれません。ちなみに燃料フィルターは３年前に交換しています。
これでディフェンダーTd5の泣き所はだいたい直したので、しばらくは穏やかなディフェンダーライフが戻ってくれるものと思います。きっと・・。
燃料ポンプの交換修理に出す直前になって、今度はクラッチが壊れてしまいました。修理に出すことにしたら何の問題もなくエンジンがかかるようになった、ひねくれ者のわがディフェンダーですが、エンジン始動を確認したのち、いつもの通り、ディフェンダーの重いクラッチを切ったとき、異常を感じました。あの重いクラッチがスカスカで妙に軽いのです。こいつのクラッチは筋トレマシンのように私の左足を鍛えてくれているんですが、今日は軽くて踏み込む量も少ないのです。
「嗚呼、ここも来たか！・・」それはマスターシリンダーからのフルード漏れ。
交換部品はたぶんこれ STC500100
なんとかクラッチがまだ切れ、シフトが入るので急ぎの送迎を済ませ、自宅に戻ったときは、もうクラッチはまったく切れなくなってしまいました。シリンダーのキャップを外して中をみてみると、案の定、フルードがまったくなくなっています。
修理入庫の予約済みなので、一足早くＤＯＴ４のフルードを買ってきてディーラーまで自走するかとも思いましたが、自走中に支障が起きたら渋滞原因になるので、ここはJAFに頼むことにしました。長く会員になってきたけどレッカー移動は初経験です。
出動要請が多いとのことで１時間半待ってやってきてくれました。てきぱきと作業は進み前輪の固定作業中です。タイヤがでかすぎて一部しか被せられていませんね。担当の方もこのクルマは初めてとのこと。
燃料ポンプにクラッチシリンダー、それに以前直したセルモーターと、足回りの整備、このクルマを乗り続けていくうえで、頻出する修理（交換）はひと通り行う羽目になってしました。
ディフェンダーはよく壊れる、修理代がかかるといわれているのは事実です。が、必要な修理を行っていればそんなに壊れるクルマではありません。そう信じたい。そう願いたい私です。
乗り出しから３年経過し、初の車検では足回りの修繕であとは安泰かと思っていたら、パワーウインドウの不動、ＨＩＤ片目不点灯、さらに配線のショートでヒューズが切れまくるというトラブルが次々に現れました。
これらを自己解決したかと思っていたら、それは突然、やってきたのです。
いつものように自宅駐車場でエンジンを始動しようと、グループラブの余熱ランプが消えるまで待ってキーを回すも、セルは回るがエンジンがかかりません。３度トライアルするも、空回り状態です。バッテリーもセルも元気だとすると、さてや燃料がエンジンに届いていないか！となるとあの泣き所、燃料ポンプがやられたか。
このときはしばらく置いてから再度回すと、なにも問題がなかったかのようにエンジンがかかりました。しかも、アイドリングやふけ上がりも正常の範囲です。
だんだん寒くなってきたのでそれもあるのかと思いつつ、ネットで検索したところ症状はやはり燃料ポンプ臭いことが濃厚になってきました。
そしてその症状は再び現れます。
次の週末、出先からの戻りにコンビニに立ち寄った際、買い物を済ませて帰ろうとエンジンを始動しようとしたところ、またセルの空回りが始まりました。
このときはしばらく掛からない状態が続いたので、これはもうダメかと思っていたら、また始動しました。すかさず勢いで自宅まで戻りました。
ということで修理の予約を入れ、国内在庫のある純正ポンプとパッキンを確保してもらいました。修理が立て込んでいるそうなので、予約の日までは遠出はせず、ちょこちょこ乗って燃料を少しでも減らしていこうと思います。
先日の台風15号、19号により完全に水没してしまった第2農園。幸い引きが早かったため全滅にはならずに済みました。
遠くに壁上にフェンスがずっと続いていますが、その奥が住宅地で約3m下に町会で借りた畑があります。ここら一帯は巨大な緑地となっており、江戸時代初期には遊水地として使われ、8代将軍吉宗のときには水田として使われてきた場所なのです。
写真下に植えてあるのはいちごです。ここで越冬させる予定です。いちごの先には白菜とキャベツがそろそろ収穫できるレベルまで大きくなっています。台風の泥水につかったキャベツや白菜ですが、そのときはまだ結球していなかったので助かりました。
さつまいもを植えていた場所に、ネギを移し、白菜とキャベツの苗を植えています。時期的にはちょっと遅めですが、うまく育ってくれれば時間差で長く収穫ができそうです。
風除けの大きなアーチのなかにはレタスと分葱がそだっています。左脇にはニラを植えています。分葱はとにかく元気に育っており、そろそろ２回目の収穫ができそうです。
９月中旬に収穫したかぼちゃがたくさんあったので、種取り用に取ってあります。写真下には９月に虫にボロボロにされ、挙句に水害で泥水をかぶった大根が復活して大きくなってきています。
私のディフェンダーには、補助灯、ルーフ灯に社外オーディオセットなど、電気を使う機器をたくさん積んでいます。もちろんサブバッテリー化しておりますが、車中泊などで夜間の電気を確保するには別系統のバッテリーシステムを構築したいなあと思っていました。
シンプルに考えれば、駆動と別系統のバッテリーを取り付ければ済むことですが、使う都度、充電しなくてはなりません。そこで目を付けたのが屋根で発電する大型のソーラーパネルです。
ヤフオクで出品されているもののなかから、引き取り限定で安く出品されていたパネルを落札しました。こちらがそのパネルです。縦1330mm、横900mmのでかいパネルです。
このパネル、サイズ的には私のディフェンダーのルーフキャリアに横置きでギリギリ設置できそうです。
つぎに、ソーラーパネルには紫外線の劣化に強い専用の配線コード（MC4という接続端子のついたケーブル）があります。パネルに付いている端子を切らずに使うには、このコード、もしくはMC4コネクタが必要となります。しかし、ホームセンターにはこのケーブルは売っていないようなので、アマゾンで取り寄せることにします。
ところで、私が手に入れたパネルは、単結晶式の195Wタイプ、電圧は実測で29Vくらい出ています。
しかし、29Vとバッテリーの12V、そのまま接続はしないほうがいいですよね。また、バッテリー直結だと、発電のない夜はバッテリーの電気がパネルに逆流してパネルを痛めるとのこと。
ソーラーパネルからの電気をバッテリー２つに充電してくれるコントローラーがあることを発見。キャンピングカーの製作販売を行っている販売店から出しているこちらのチャージャーですが、25,000円と高価です。どこかに中古でも売っていないかと中古パーツの販売サイトをうろついていたら、動作未確認で8,000円で売っていたので手に入れました。
あと、バッテリーですが、ディープサイクルのバッテリーが欲しいところですが、65hWの新品バッテリーを1,500円で手に入れましたので、こちらを使うことにします。
最後は正弦波のインバーターです。矩形波の安いのは持っていますが、家電を使うなら正弦波出力できるものが必要なので、これもヤフオクで安く探してきました。中古ですが1,000Wの出力ができるようです。
これら集めてきたパーツでソーラー充電システムを構築していこうと思います。
